Zufallsbilder
Da das Wetter heute einigermaßen mitspielte habe ich schon ein wenig am Wagen gemacht. Das Xenon-Licht habe ich nun gegen das alte H4 Licht ersetzt. Da die Xenon-Trafos einfach nur an den orig. Lampensockel-Stecker gesteckt waren war der Rückbau in kurzer Zeit erledigt. Es sind nun zwar immer noch die Scheinwerfer ohne Leuchtweitenregulierung verbaut aber wichtig ist, dass die Leuchtmittel wieder die originalen sind.
Die 10mm Distanzscheiben wollte ich bei der Gelegenheit auch gleich entfernen. Mit diesen Scheiben reicht der Stehbolzen von der Länge her gerade einmal für 3,5 Umdrehungen ehe er fest anzieht. Das ist auf jeden Fall zu wenig. Die Radmuttern muss ich mir nun auch neubeschaffen, da sich die alten ohne die Distanzscheiben nur 4 Umdrehungen auf den Bolzen schrauben lassen...
Alles lesen– Türen richten/lackieren lassen (oder gegen neue Gebrauchte tauschen)
– OEM Scheinwerfer mit LWR verbauen
– Neue Reifen
– Fahrwerk weicher einstellen.
– Hier und da kleinere Lackierarbeiten (Radlauf Einstieg hinten, Kotflügel vorne links) noch machen lassen
– Radläufe hinten versiegeln lassen
– Kalt-Leerlaufregler richtig einstellen (Es kommt vor, dass im kalten Zustand die Drehzahl zwischen 1000 und 1500 hin und her springt.)
– Hochdruckleitung zum ABS-Block erneuern. Diese dürfte zugesetzt sein. Pumpe springt an aber hört fast nicht mehr auf. Daher habe ich vorerst das Relais herausgezogen. Alles lesen
2,2 Liter / ca. 165 PS (mit Fächerkrümmer)
Baujahr: 1991 (Pre-Facelift)
KM-Stand: 283.000
K-Sport Gewindefahrwerk
Domstrebe vorne
TSS Air Intake
TSS Fächerkrümmer
17 Zoll Alufelgen auf 215/40
Sebring Sport-ESD 2 x 90 mm
10 mm Distanzscheiben
Xenon-Umbau
Rückleuchten: Nebelleuchten mittels anderem Sockel zum Abblendlicht ergänzt
Soweit die wichtigsten Daten. Allerdings werde ich nicht alles so lassen. Xenon werde ich wieder ausbauen, da es nicht TÜV-Fähig ist. Distanzscheiben werde ich auch entfernen, da 3 bis 3,5 Gewindegänge definitiv zu wenig sind. Entweder kommen dort Distanzscheiben die selber nochmal Stehbolzen haben (und somit genug Gewinde vorhanden ist) oder ich lasse sie ganz weg.
In dieser Kategorie „Mein CB7“ werde ich etwaige Fortschritte und Neuigkeiten rund um meinen...
Alles lesenDer 2,2 Liter (150 PS) Motor des CB7 / CB8 ist von ziemlich robuster Natur. Allerdings ist man auch hier nicht vor Schäden gefeit. Trotz regelmäßigem Ölwechsel und Wartung (Warmfahren sowieso) ist er mir 2009 eines Abends auf der Autobahn bei ca. 190 km/h gestorben. Man hörte nur noch ein lautes Scheppern und Krachen aus dem Motorraum (als wenn jemand mit einem Hammer auf Metall schlägt). Also bin ich auf den Seitenstreifen gefahren und habe ihn sofort abgeschaltet. Ich hatte Glück, dass mir nicht das Pleuel dessen Lager sich zerlegt hat (wie sich später rausstellte als die Ölwanne demontiert war), aus dem Block gekommen ist. Das waren die Reste vom Lager die ich aus der Ölwanne gefischt habe.
Ihr habt Bilder von einem CB? Immer her damit. Unten im Menu könnt Ihr Eure Bilder hochladen. Nachdem ich sie geprüft habe werden sie für die Gallerie freigeschaltet. Idealerweise haben die Bilder eine Mindestgroesse von 1024×768. Ist aber nicht zwingend erforderlich.
Alles lesenHier entsteht eine Fanseite für CB-Accord Fans entstehen. Da es nicht mehr allzu viele CB-Accord´s auf Deutschlands Straßen gibt ist es umso wichtiger dieses Modell zumindest online weiterleben zu lassen.
Es wird Fakten, DIY-Tipps und andere interessante Beiträge geben. Und natürlich eine Bilder-Gallerie wo Ihr alle dazu aufgerufen seit, schöne Bilder hoch zu laden. 😉
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